Мифы российской оппозиции. Гражданское авиастроение. Часть 1. О производстве авиалайнеров


Континенталист, 8 нояб. 2015   –   cont.ws



XIX век стал для человечества веком целого ряда эпохальных научных открытий и изобретений. Первые автомобили, первые подлодки, электрическое освещение, телефон и многое другое перевернули всё понимание человека о мире и обществе. И тогда стало понятно, что первый полёт на аппарате тяжелее воздуха уже не за горами…

Прошли годы. Неуклюжие деревянные конструкции сменились сначала на изящные очертания машин 40-х годов, а затем и на стремительные силуэты самолётов конца ХХ века. Авиация прочно вошла в жизнь человечества.

Сегодняшний наш разговор – об авиации гражданской. О легендарном советском «Аэрофлоте» и машинах, ставших лицом той эпохи. И, естественно, попытаемся понять, что происходит с нашим гражданским авиапромом сейчас. В этой статье мы затронем историю гражданской авиации, а в следующих статьях цикла разберём современные направления развития авиапрома в России.

Послевоенный период развития СССР ознаменовался бурным ростом грузопассажирских перевозок. Старые Ли-2 уже не справлялись. Требовались новые, удовлетворяющие всем запросам самолёты.

К тому времени уже сложились все условия для технологического прорыва из века поршневого в век реактивный. Не избежала этого и гражданская авиация. Так в середине 50-х появился Ту-104 – первый реактивный пассажирский самолёт. Только вдумайтесь: через 10 лет после самой страшной войны в истории человечества, унёсшей десятки миллионов жизней и нанёсшей колоссальный ущерб во всех сферах, СССР поднимает на крыло первый реактивный авиалайнер. Полёт Н. С. Хрущёва на Ту-104 в Великобританию стал сенсацией, а сама машина верой и правдой прослужила до 80-х, летая по всей стране.

Следующей сенсацией стал Ту-114, созданный на базе межконтинентального бомбардировщика Ту-95. Обладая дальностью своего предка, эта машина открыла регулярные беспосадочные рейсы из СССР в США. Америка была потрясена.

Особняком в списке самолётов-легенд стоит Ту-144, ставший первым в мире сверхзвуковым пассажирским авиалайнером, имевшим крейсерскую скорость полёта М = 2. Стремительный белоснежный силуэт «Туполева» и сейчас кажется пришельцем из будущего, не говоря уже о 70-х годах. К сожалению, судьба машины сложилась печально, и полетать на мирных трассах ему довелось мало. В 90-х годах один Ту-144ЛЛ участвовал в российско-американских испытаниях, после чего встал на прикол. Впрочем, сейчас идут разговоры о восстановлении до лётного состояния борта, хранящемся в Жуковском. Его не раз можно было увидеть на МАКС.

Однако вернёмся к нашему рассказу. К концу 70-х годов в мире наметилась новая линия развития авиалайнеров. Теперь требовалось взять ещё больше пассажиров на ещё большие расстояния, при этом затратив меньше топлива. Так появился современный класс самолётов – аэробусы. Примерами могут служить Boeing 7X7 и Airbus A-3X0. Не отставал и СССР. К московской Олимпиаде в небо поднялся Ил-86 – первый советский аэробус.

Надо отметить, что к концу 80-х советский «Аэрофлот» являлся крупнейшей авиакомпанией мира. Многочисленные Ту-134, -154, Ил-62 и Ил-86 связывали между собой отдалённые уголки огромной страны. Туда, куда не могли добраться они, летали самолёты поменьше – Ан-2 и Ан-26, Як-40. А на кульманы в КБ ложились первые линии самолётов 90-х – Ил-96, Ту-204 и Ту-334. Однако грянула Перестройка, за которой последовал развал страны. Стране, в которой всего несколько лет назад выпускались очень хорошие по мировым стандартам самолёты, они оказались больше не нужны.

Как видим (см. таблицу “Производство в России гражданских самолётов по годам”), к второй половине 90-х гражданский авиапром резко пошёл под откос. Если в 1992-1993 годах по инерции шла достройка советского задела, то к 1996 г он закончился. Авиапромышленность встала. Оживление пошло лишь приблизительно с 2008 года, с запуском целого ряда государственных программ. Теперь давайте разберёмся, какие самолёты были выпущены за эти годы (см. таблицу “Производство в России гражданских самолётов по типам”).

У нас есть пункт «др. ЛА» (см. диаграмму “Др. ЛА”). В период с 1992 по 2014 г к этой категории отнесено 152 самолёта по причине крайне неравномерного выпуска по годам и завершения серийного выпуска. К этой категории отнесены 18 Ил-62М и 50 Як-42. Остальные 84 – самолёты местных авиалиний, а также самолёты прошлого поколения, такие как Ил-86.

Итак, мы убедились в том, что, несмотря на катастрофу 90-х, гражданский авиапром России выжил. Конечно, темпы выпуска не идут ни в какое сравнение с Airbus и Boeing, но гражданское авиастроение набирает обороты.

О том, какие проекты реализуются сейчас, что они собой представляют, каковы их текущее состояние и перспективы, а также о мифах, которые их окружают, мы поговорим в следующей статье.

P. S. Автор сердечно благодарит администрацию и пользователей сайта RussianPlanes.net за их работу по созданию реестра гражданских самолётов.

С уважением - Л. П. Проект НКВД 2.0

This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you’re reading it on someone else’s site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers.

Сегодня в СМИ

Сергей Удалов


Самое обсуждаемое



Свежие комментарии



Ранее на эту тему

Ознакомился со статьёй Владимира Шевченко “В ответ на убийство пассажиров А321 Россия нанесет удар по Саудовской Аравии”.
Именно на судах этого типа летает президент — они доказали свою надежность  Авиакатастрофа над Синайским полуостровом п […]
Новости Сирии, 8 ноября. Российские военные в очередной раз показали всему миру, как нужно воевать с террористами.
Документ называется “Достижения в сфере информатизации и телекоммуникаций в контексте международной безопасности”, и он посвящен регл […]