Стоит ли Минску бить горшки с Москвой?


Великая Русь, 9.11.2019 17:04   –   mikle1.livejournal.com


Гордиться своими достижениями - нормально. Писать о том, что кто-то своими успехами обязан тебе… Тут уже есть вопросы. Подарив, продав или просто профукав передачу тех или иных технологий другому, ты неизбежно родил конкурента. И через год, пять, двадцать пять лет может оказаться, что ты со своими передовыми технологиями можешь смело уходить на пенсию и писать мемуары о том, “как молоды мы были”.

Белорусская интернет-газета Naviny.by, комментируя парад, прошедший в октябре на площади Тяньаньмэнь в Пекине, отмечает, что в Поднебесной при помощи сотрудничества с Минским заводом колесных тягачей (МЗКТ) сумели создать собственные машины, превосходящие белорусские по грузоподъемности.

Согласно Naviny.by, соответствующая перспективная продукция российского Камского автозавода (КамАЗ-78509 «Платформа-О» - на фото) уступает белорусскому колесному шасси МЗКТ-79291 по надежности, снаряженной массе и грузоподъемности. «На создание боеспособного СКШТ [специальные колесные шасси и тягачи] России потребуются еще годы и десятки (если не сотни) миллионов долларов. И все это время российские ракетчики, скорее всего, будут использовать белорусские СКШТ», — пишет издание.

Оставим на совести авторов утверждение о “Платформе-О”. О том, что это такое и кто кому уступает, чуть ниже. Гораздо интереснее и важнее, что белорусы упускают из виду куда более существенный факт. Постоянно демонстрируя собственную “нэзалэжнисть” от России, они упорно, и во всех отраслях, убеждают Москву в том, что рассчитывать на Белоруссию в стратегической перспективе нельзя. И именно поэтому необходимо создавать у себя все критически важные аналоги того, что сегодня производит Минск.

Да, это затратно. Да, требует не одного года работы. Но в том-то и беда не России, а как раз Белоруссии. Беда в том, что спустя5-10-15 лет окажется, что никакой зависимости нет. И тогда останется чистая география. За которую Россия платила и будет платить, но уж точно не так много, как сегодня.

Что касается собственно тягачей, показанных в КНР на параде, то есть обоснованные сомнения в том, что они соответствуют заявленным характеристикам. Китайцев можно понять, они даже абсолютно правы, когда пытаются доказать, что “впереди планеты всей”. Но есть у них и беда - демонстрируя новые образцы, регулярно прокалываются в мелочах.

К примеру, на том же параде показали два экземпляра сверхзвуковых разведывательных БПЛА WZ-8. Внешне WZ-8 напоминает запускавшийся с американского стратегического бомбардировщика B-52H БПЛА D-21B, который США в марте 1971 года потеряли над Китаем. Вероятно, именно поэтому представленные на параде экземпляры WZ-8, подобно D-21B, получили в верхней части фюзеляжа точки крепления. Если учесть, что в КНР нет самолетов, способных нести подобные аппараты, налицо просто копии. Нет, они наверняка летают, но только летают как созданные 50 лет назад американцами.

Возвращаясь к “Платформе-О”. О проблемах и перспективах этой вынужденной замены минским машинам более 4-х лет назад говорил Лев Романов. Мало того, что он разбирается в теме, так еще и сам видел работу МАЗов в Чечне. Во время первой войны ему даже пришлось добираться из Грозного в Червленую в кабине такого танковоза. На трейлере стоял закопченный подбитый Т-72А, у которого заклинило башню – пушка была повернута влево. И, чтобы этот танк было можно транспортировать, бойцам пришлось резать ствол под самую маску.

Вот что писал летом 15-го Романов:

         “К сожалению, экономические неурядицы привели к тому, что завод в Кургане, с начала 60-х выпускавший хорошо зарекомендовавшие себя в армии тягачи, фактически утратил возможность выпуска техники.

Предприятие в Минске, которое до сих пор основную часть своей продукции поставляет в Россию, несмотря на хорошую репутацию, имеет один, но существенный “недостаток” – находится в другом государстве. Поэтому не удивительно, что на рубеже текущего десятилетия было принято решение о разработке в России аналогов белорусских машин.

Первая открытая информация о них была обнародована 4 года назад, во время показа армейской автомобильной техники в подмосковных Бронницах.

На специальном планшете с информацией о перспективной технике, сообщалось, что высокомобильная платформа будет выполнена по модульному принципу. Для нее разрабатывается кабина, модуль силовой установки, единая гидравлическая система всеколесного рулевого управления, системы подресоривания и торможения. А также — всеколесное рулевое управление, опорно-ходовой модуль и электромотор-колесо.

О последнем модуле стоит упомянуть особо — речь идет о специальном дизель-электрическом приводе с электромоторами, которые встроены в колеса транспортных средств. По мнению экспертов, именно создание этого узла стало самым сложным в этом проекте. И, если у МЗКТ есть наработанный десятилетиями опыт, то в России многое пришлось делать, что называется, с чистого листа.

КАМАЗ-78509 «Платформа-О»

Из разработанных модулей, словно из кубиков должны собираться перспективные “многоножки”. В Бронницах рассказывалось о трех машинах. Это, прежде всего, тягач с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью более 85 т, который становился своеобразной основой для всего семейства. Судя по представленному изображению, данная машина должна была стать базой под пусковые установки ракетных войск стратегического назначения. Сейчас в этом качестве применяется минское специальное колесное шасси МЗКТ-79221, на котором монтируются “Тополь М” и новейший ”Ярс”.

Вторая машина семейства — шестиосное полноприводное шасси с грузоподъемностью в полсотни тонн. Оно также может использоваться как база под перспективные стратегические ракетные системы. Отметим, что белорусы уже создали и открыто продемонстрировали аналогичное шасси, получившее обозначение МЗКТ-79291.

Седельный тягач, способный транспортировать груз массой от 90 до 165 т считается третьим автомобилем данного семейства. Долгое время в качестве тягачей в составе тяжелых автопоездов применялись четырехосные МАЗ-537. В настоящее время данные машины считаются по ряду характеристик устаревшими и заменяются транспортерами с полноприводными тягачами КАМАЗ-65225, которые можно было увидеть во время подготовки к проведению юбилейного Парада на Красной площади. По мнению экспертов, эти тягачи обладают достаточно высокими характеристиками, но рассматривать их как полноценную замену “пятьсоттридцатьседьмых” не стоит.

Необходимость принятия на вооружение нового мощного седельного тягача высокой проходимости обострится с появлением в РВСН тяжелого жидкотопливного ракетного комплекса, создаваемого в настоящее время в рамках ОКР “Сармат”. Именно для транспортировки самой ракеты и других систем комплекса и пригодится создаваемый перспективный тягач.

Головным исполнителем опытно-конструкторской работ по теме “Платформа О” стало ОАО ”КАМАЗ”.

Стоит отметить, что с момента появления первой информации о разработке перспективных “высокомобильных платформ ” с завидно регулярностью они подвергались различной критике. Высказывалось мнение, что при наличии уже существующих белорусских машин разработка аналогов в России — пустая трата денег. Появлялись также материалы о возможных технических проблемах, которые испытывали конструкторы во время создания машин. В этом, кстати, нет ничего удивительного, такое случается сплошь и рядом при разработках новой техники.

Тем более, по мнению военных экспертов, по ряду важных характеристик: максимальной скорости движения по шоссе и по пересеченной местности, глубине преодолеваемого брода, грузоподъемности — разработанные КАМАЗом машины должны были превосходить выпускаемые МЗКТ. Например, если грузоподъемность МЗКТ-79221 составляет 80 т, то у машины из Набережных Челнов она на 5 т больше.

То, что “Платформа О” — реальная машина, стало окончательно понятно после появления в сети фотографии опытного образца седельного тягача с колесной формулой 8х8. На фото достаточно хорошо видна машина с кабиной повышенной вместимости и модульным бронированием.

Позже, во время проведения первого Международного военно-технического форума “Армия-2015”, стало известно, что в рамках выставки состоялась закрытая презентация опытных образцов машин по ОКР “Платформа-О”. При этом достоянием общественности стали плакаты с изображением трех машин данного семейства.

Можно сказать, что благодаря форуму “Армия-2015” стало официально известно, что платформа с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 т – это КАМАЗ-7850, машина с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 т — КАМАЗ-78509, а седельный тягач имеет обозначение КАМАЗ-78504”.

Это то, что было известно летом 15-го. Спустя годы по факту имеем отработанное опытное производство, с мощностями 10 единиц в год. «Платформа-О» оснащена электромоторами для каждого колеса, не имеет коробки передач, раздаточной коробки, дифференциалов, приводных валов, что значительно снижает ее вес. Кроме того, машина имеет режим «крабового хода» – это когда колеса поворачиваются в одну сторону, позволяя транспортному средству двигаться практически боком.

АО «Ремдизель» (производитель платформ, входит в ПАО «КамАЗ») приступит к серийному выпуску машин в 2023 году и в течение 10-15 лет постепенно заменит существующие. Потребности очень велики - до 400 машин в год, ведь они востребованы отнюдь не только в РВСН.

И неизбежно возникает вопрос, а нужно ли это Минску и Москве? Может вместе все же лучше, чем порознь?

Сегодня в СМИ





Свежие комментарии


461adfc9e224caff94342d81e01260b1?s=35

Вот ты точно Норовишь добывать лихие фрибеты от букмекеров по ставкам на контру??? Слушай, тогда тебе пригодится betwinner промокод при регистрации (betwinner-promokod.ru) какой доставит твоей персоне надбавку сверху начальное обновление на масштабе до 15542 бачей.. 9.11.2019 19:14

Вот ты точно Норовишь добывать лихие фрибеты от букмекеров по ставкам на контру???